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設備潤滑工作中的誤區解析
時間:2019-04-10
1.設備潤滑就是加油
    潤滑并不是這么簡單,它是綜合運用流體力學、固體力學、材料學、應用數學、物理化學等基礎理論,來研究潤滑原理、潤滑材料和潤滑方式,控制有害摩擦、磨損的一門科學,加油僅僅是潤滑之中的一環而已。
    一臺設備的潤滑,其實從它的設計階段就開始了,并且貫穿于整個設備使用壽命始終。把潤滑油加到兩個摩擦表面之間,目的是在兩個摩擦表面形成薄薄的油膜,避免直接接觸,從而減少磨損。但是,考慮到加潤滑油的某些副作用,就必須嚴格控制加油量。例如減速器中,為了減少齒輪運動阻力和油的溫升,浸入油的齒輪深度以1~2個齒高為宜,轉速高的加油量還應少些。又如給紙機濕部各輥的滾動軸承裝潤滑油時,必須注意不要將軸承室全部填滿,因為這樣會使軸承在轉動時,阻力增大,容易發熱,一般只要填滿腔的1/3~2/3即可。


2.潤滑油都可相互替換使用

    根據設備工作條件、工作環境、摩擦表面具體特點和潤滑方式的不同,選用潤滑油的種類、牌號也不相同。轉速高、形成油楔作用能力強的設備,應選用黏度低的潤滑油;設備摩擦表面單位面積的負荷大時,應選用黏度大、油性較好的潤滑油;設備工作環境溫度較高時,應采用黏度較大、閃點較高、油性較好、穩定性較強的潤滑油或滴點較高的潤滑脂;設備摩擦表面之間的間隙越小,選擇潤滑脂工作錐度應越小;壓力循環潤滑中,油溫度較高,應使用黏度較大的潤滑油。不同設備的潤滑油是嚴格根據上述原則和實驗結果選擇的。一般情況下不能替換使用,如果任意替換使用就會破壞設備潤滑環境,使機器設備受到磨損,造成經濟損失。


3.潤滑油變黑說明潤滑油已變質

    現代的潤滑油,為改善其潤滑性能都添加了適量的各種添加劑。加有清凈分散劑的內燃機械潤滑油在使用不久后變黑屬正常現象,不能認為“油已變質”而輕易更換;加有添加劑的潤滑油往往會使軸承表面在使用過程中變黑,這也屬正常現象。因此,在確定潤滑油是否已變質時,不能單憑視覺作判斷,要進行綜合分析。有條件時應對油料進行檢測化驗,做到按質換油。


4.滿轂潤滑比空轂潤滑效果好

    在機器的換油保養及維修工作中常能看到,除將輪轂軸承涂滿潤滑脂外,還將輪轂的空腔內也填滿油的現象,這種加脂法習慣上叫“滿轂潤滑”。實踐證明,輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好。所謂“空轂潤滑”是將輪轂軸承涂滿潤滑脂,而輪轂內腔僅薄薄地涂量過多,內摩擦增大,軸承溫升提高,使潤滑脂產生流失。嚴重時,流失的潤滑脂可能滲透到制動裝置上,使制動失靈而造成事故。


5.用高黏度的機油可解決發動機工作無力和竄機油問題

    發動機工作無力、費機油和竄機油現象是發動機技術狀況變壞的外部特征,“用高黏度機油可解決上述問題”的依據不足。相反,會使發動機的啟動阻力增大,潤滑性能惡化,加劇機件磨損。


6.一成不變地按機器要求的用油等級換油

    機械使用說明書所規定的用油等級是針對一般工況而言的,在機器換油保養的實踐中,還要考慮實際的使用條件,如果實際的使用條件比規定使用條件苛刻,則應(通過試驗)選用高一檔的油品,或適當縮短換油周期。


7.油量越多越好

    潤滑油量少會造成供油不足、滑潤不良,導致機械事故,所以加油時因怕油量不足而“寧可多加”,其實這是一種誤解。實際上潤滑油的添加量一定要適當,過多不僅會使阻力增大,增加動力消耗,而且潤滑部位容易過熱導致油脂過早劣化,油液易生氣泡、乳化和溢漏,造成潤滑不良,縮短設備的使用期。當然,過少也達不到潤滑目的。


8.黏度大的機油比黏度小的機油對發動機有利

    滑潤油黏度等級選得過高,會造成機油泵的泵送性能差,流量減少,并使其潤滑性、洗滌性和散熱性變壞,易使機件產生半干摩擦,引起燒瓦、抱軸等故障。


9.油加滿了才是潤滑到位了

    現在很多施工現場存在一種現象,就是在加注潤滑油過程中,往往將設備加注得到處冒油脂。詢問加油工為什么要加這么多時,說是一直是這么做的,師傅也是這么教的。其實加油脂不必加這么滿,加得過多有是反而壞事。潤滑脂加到軸承中后,有一個分布過程,在這一過程中,產生的熱量大于散發的熱量,軸承溫度升高。如加油脂過滿,因散熱不易,會造成軸承工作溫度偏高,同時油脂因工作溫度高,會縮短其使用壽命。據以往經驗加油過滿的危害在高速軸承中體現得最明顯。一般油脂的填充量,對臥式軸承可填充軸承空腔的1/3~2/3,立式軸承填充80﹪。對于補充添加量應該添加第一次填充量的5﹪~6﹪比較適合。


10.習慣用油

    有些設備管理人員認為,他們的設備使用了很多年,一直是使用一般的潤滑油脂,也沒出現什么問題。但是,大多數情況時該設備管理人員摸索出了設備檢修周期,在備件出現問題前安排檢修,將備件更換,所以說“一直沒出現什么問題”。實際上,如果換用性能更好的潤滑產品,設備檢修周期和備件壽命均可得到延長,備件消耗和維修人力工時消耗均可減少,總維修成本可能會降低,單位產量的成本更是可以降低,同時設備壽命也可得到延長。


11.“指定用油”就是最佳方案

    大部分設備管理人員都認為,設備廠家指定用油就是法規。實際上,設備的設計和生產單位推薦的用油,僅適合一般工況的設備潤滑,未必適合全部實際工況條件,這與設計人員對潤滑的認知程度,手頭現有的油品資料,設備實際使用的工況條件等因素都有關系。這種誤區除了會因設備生產廠家推薦不當造成設備故障頻繁的損失外,還會造成另一種損失,即設備使用單位不得不為質量一般、價格高的油品買單。


12.價格高的油就是好油

    俗話說“一分錢一分貨”,有人認為價格高的油就一定是好油,就一定好用。如何認識這一說法,要從兩個方面看,其一,同一用途的潤滑油,甲產品定價比乙產品高,其性能未必就一定比乙產品好,最顯著的例子是,日本各品牌的潤滑油(脂)價格比美孚高,因國內使用日本品牌潤滑產品的大多數是日本進口設備唯一指定用油,但分析其性能,往往主要參數比美孚低。其二,選用油品不是看這個油品性能多好,而是看這個產品是否適合工況條件,在適合工況條件的產品中,選其價格低的方是為企業節約成本的正道,才是合理潤滑。比如耐負載再好、耐高溫再好的油脂在高速軸承中也是不適用的。


13.使用過的潤滑油必須扔掉

    除了已酸敗變質的液壓油外,還有較多的液壓油及潤滑油尚可利用。僅僅是混入金屬微粒的液壓漬,經沉淀和過濾后還可重新使用。污染較重的油液經簡單處理后,可用作粗加工設備潤滑及露天設備防銹使用,可將廢油收集上繳供廢油再生使用,這樣可節約能源,減少浪費。而“一倒了之”雖然省事卻污染了環境,違背了降本提效和可持續發展的原則。
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